Lastik Bakımı ve Derinlik Kontrolü

Lastikler, aracın yolla temas kuran tek parçasıdır. Frenleme mesafesi, virajda tutunma, yakıt tüketimi ve sürüş konforu; hepsi birkaç avuç içi büyüklüğündeki temas alanına bağlıdır. Buna rağmen çoğu sürücü lastiklere ancak bir sorun ortaya çıktığında bakar. Oysa düzenli bir lastik derinliği kontrol alışkanlığı ve doğru basınç ayarı, hem güvenliği hem de lastik ömrünü belirgin biçimde artırır.

Sorun: Aşınma yavaş ilerler, fark edilmesi zordur

Lastik sırtındaki oluklar, ıslak zeminde suyu temas alanından uzaklaştırmak için vardır. Diş derinliği azaldıkça bu oluklar suyu tahliye edemez ve araç aquaplaning riskine girer. Sorun şu ki aşınma haftada birkaç yüzde bir milimetre hızında ilerler; gözle bakan sürücü aradaki farkı algılayamaz. Lastik, tamamen "yıpranmış" görünmeden çok önce ıslak zemin performansının büyük kısmını kaybetmiş olabilir.

Birleşik Krallık'ta binek araçlar için yasal alt sınır, sırtın orta dörtte üçlük bandında ve tüm çevre boyunca 1,6 mm'dir. Bu bir hedef değil, ceza sınırıdır. Pratikte pek çok teknisyen kış aylarına girerken 3 mm altındaki lastiklerin değişimini önerir; çünkü ıslak fren mesafesi bu eşiğin altında hızla uzar.

Diş derinliğini ölçmenin yolları

Ölçüm için birkaç yöntem var ve hepsinin farklı bir kullanım yeri var. Aşağıdaki karşılaştırma, hangi durumda hangisinin yeterli olduğunu görmenizi kolaylaştırır.

TWI çubukları, sırt oluklarının içine yerleştirilmiş küçük kabartılardır; yan duvardaki üçgen işaretler bunların yerini gösterir. Oluk tabanı ile çubuk aynı hizaya geldiyse lastik yasal sınıra ulaşmıştır ve değişmelidir.

20p testinde para oluğa dik olarak sokulur; paranın dış kenarındaki bantsız bölge oluk içinde kayboluyorsa derinlik kabaca 3 mm'nin üzerindedir. Bu bant görünüyorsa mastarla gerçek ölçüm yapmanın zamanı gelmiştir.

Ölçümü nerede yapmalı

Tek noktadan alınan değer yanıltıcıdır. Her lastikte en az üç yerden ölçün: iç omuz, orta bölge, dış omuz. Ayrıca tekerleği çevirip çevrenin farklı noktalarından tekrarlayın. Aradaki farklar size sadece derinliği değil, aşınmanın nedenini de söyler:

• Orta bölge daha aşınmış: Sürekli fazla basınç.
• İki omuz da aşınmış, orta sağlam: Düşük basınçla kullanım.
• Tek omuz aşınmış: Rot/kamber ayarı bozuk.
• Testere dişi görünümü: Süspansiyon veya balans sorunu.

Basınç: Ömrü belirleyen asıl faktör

Doğru basınç değeri lastiğin yan duvarında değil, sürücü kapısı eşiğindeki etikette, yakıt kapağının içinde veya kullanım kılavuzundadır. Yan duvardaki rakam, lastiğin dayanabileceği azami basınçtır; kullanım değeri değildir.

Ölçümü her zaman soğuk lastikte yapın. Birkaç kilometre sürüş bile havayı ısıtıp basıncı 0,2 bar civarında yükseltir ve yanlış bir tabloya bakmanıza yol açar. Uzun yolda dört kişi ve bagajla gidecekseniz, etikette genellikle ayrı bir "tam yük" değeri bulunur; arka lastikler için bunu uygulayın.